原文的链接地址http://www.cseindia.org/dte-supplement/air20040331/strange_standards.htm

文章观点：在逐步推进更加严格的柴油车排放标准过程中，新柴油车的尾气污染物对人体的危害可能比老车更大。要想越过这个过渡期就必须把柴油的硫含量降到几乎为零。

阅读建议：主要阅读文章的前半部分，具有普适作用，后半部分主要是针对印度的情况

观点1：使用柴油车氧化型催化器（DOC）后尾气中硫酸盐的浓度明显增加，（参见下图），因为DOC会把柴油中几乎所有的硫氧化为硫酸盐颗粒。WHO认为硫酸盐比PM10危害更大。空气中硫酸盐的浓度每增加10ug/m3，就诊人数和日死亡率增加50-60%。

观点2：研究发现，在人们努力改善柴油发动机的燃烧性能来降低尾气中颗粒物质量浓度的同时，却使柴油车尾气中的颗粒物变得更小，而且数浓度大幅增加。这因为在柴油发动机燃烧不充分时会形成很多碳颗粒物，这些碳颗粒物就像海绵一样可以吸附挥发性有机物和硫酸盐等化合物，阻止了它们自己形成更小的颗粒物；但是当燃烧性能改善后，碳颗粒物的浓度下降后，挥发性有机物和硫的化合物就会形成粒径非常小的颗粒物，包括高酸性的硫酸盐颗粒物。

结论：这些矛盾都不是不可调和的。最先进的汽车排放控制技术可以解决这些问题。比如，使用柴油车颗粒物捕集器并使用15ppm硫含量以下的柴油可以把颗粒物的质量和数浓度都降低99%，但前提是必须要有超低硫含量的柴油。

其他有趣的观点：

面临欧洲的汽车柴油化，作者认为，当柴油车的PM和NOx排放标准与汽油车统一时，柴油车的省油性能可能就被抵消了。

另外，柴油车相对于汽油车对全球气候变化更友好的问题也受到质疑。虽然在现有的排放标准下，与汽油车相比，柴油车排放的CO2更少，但柴油车排放的碳烟的温室效应一直被人们忽略。斯坦福大学的一位教授预测在未来的100-150年后，和柴油相关的全球变暖问题会超过汽油。要解决和碳烟相关的全球变暖需要把标准加严4-8倍，甚至用氢燃料电池替代柴油。

posted on 2008-03-06 12:17 宁静 阅读(28) 评论(0)  编辑  收藏 网摘收藏