在新一轮油价飙升的打压下，规模较小、抗风险能力较低的小型航空公司首当其冲，如美国境内上半年就有9家小型航空公司被迫停运。另外，成本挖掘潜力非常有限的低成本航空公司也面临生死考验。

　　相对而言，传统大型航空公司如果没有机队老化、经营不善的痼疾，在高油价时代的生存空间会更大一些，但也必须依靠严格的成本控制渡过难关。记者了解到，目前裁员、削减航班、提高票价或增加收费项目成为大型航空公司普遍采取的“救急”措施。如美联航计划裁减950名飞行员，相当于公司飞行员总数的17%左右；美国航空宣布将从第四季度开始逐渐削减11%至12%的国内运力，退役至少75架干线和支线飞机，并推出收取15美元的第一件行李托运费；发出上半年盈利预警的国泰航空，本月起已将往返香港的大部分航班头等舱和商务舱票价提高3%至15%。

　　国内航空公司受人民币大幅升值、国内航油价格明显低于国际市场两大利好因素支撑，上半年业绩应该较为乐观。但鉴于航油价格6月、7月份每吨累计大涨2200多元，下半年航空公司可能陷入全行业亏损。

　　张曙光透露，京津城际列车将于8月1日起正式投入运营—通首日，北京南站始发的京津城际列车将达80 对，全部为“和谐号”CRH3动车，时速可达350公里。京津城际列车开通后，北京站现有的11对CRH2动车将全部停驶，“除普通京津列车外，北京站到天津的动车将全部转入北京南站”。这意味着，旅客今后只能在北京南站乘坐动车组前往天津，北京站只保留了去天津的普快和特快列车。


要么去坐更加拥挤且发车时刻非常之不好的


绿皮车。


要不就折腾到交通极为不便的北京南站去花


高价坐新的和谐号！


btw，大部分人到北京南站至少要比去


北京站多用至少半小时。



经常去天津的朋友们，




一起为铁路运输的更加和谐




买单吧！！！




加油！！！