東京の品川方面から来た電車も、反対側の横浜方面から来た電車も、同じ１番線ホームを使って羽田空港に向かう。羽田からの電車も、１番線ホームに停車した後、品川に向かったり、横浜に向かったりする。

不论是从东京品川驶来的电车，抑或是从相反的横滨方向驶来的电车，都驶经1号月台开往羽田机场。而从羽田始发的电车，亦停经1号线月台，再驶往品川，或者横滨。

　京浜急行の京急蒲田駅１番線ホームは、非常に特殊なホームだ。右からも左からも電車が入ってくる。慣れない人はびっくりするだろう。ホームの至る所に、「行き先を確認してご乗車ください」という表示がある。

京滨快车线上的京急蒲田站的1号线月台，是个非常特别的月台。因为电车能从左右两边进站。不习惯的人当十分吃惊吧。月台各处都有“请确认目的地后乘车”的标示。

　山岳鉄道にはあるが、都市部では珍しい「スイッチバック」方式を採用している。横浜方面と羽田を乗り換えなしで結ぶための工夫だそうだ。素人には複雑に見えるが、京急によると、これまで特に事故はないというから、日本的な技術の粋（いき）なのだろう。

【スイッチバック】[5]〔switchback〕(山区的)Z字形线路;火车作Z字形上下陡坡

列車が急勾配（コウバイ）の途中の駅などで、いったん停止した後、バックして一段高い別の線路に移り終えるや、再び進行方向に向かって進行すること。また、その線路。

该线路采用了山区铁路上较为普遍而城市里较为罕见的“Z字形线路”。据说此目的是为了能够无需换乘，就能将横滨方向与羽田连接在一起。此做法在外行人眼中较为复杂，但据京滨快车线方面介绍，这条线上至今未曾出过事故，这或也是日本技术的杰出所在吧。

　とはいえ現状は、線路などの用地の関係で無理を強いられているため、改良工事が進められている。工事がすめば、羽田との直通電車をかなり増やすことができるという。

尽管如此，但现在由于线路用地问题陷入紧张状态，目前正在推进改良工程。据悉工程结束后，就能增加相当数量的、羽田直达电车。

　羽田空港では３年後を目標に、４本目の滑走路が計画中だ。完成すれば、国際線の定期便も就航する予定だ。今のところ羽田を利用するのは、国際線の中でも近距離の便になる見通しだそうだ。成田空港より都心に近いため、羽田発着の便に乗りたいという利用客は多いだろう。

羽田机场其目标是计划在3年后建成第四条飞机跑道。如若完成，就将开通定期的国际航班。届时，使用现在羽田机场的将是国际线路中近距离的航班。由于它比起成田机场更靠近市中心，所以会有更多乘客希望搭乘从羽升降的航班吧。　

　空港と浜松町を結ぶ「東京モノレール」は、五輪に合わせて６４年に開業した。京急が羽田に乗り入れたのは９８年だ。モノレール側も途中の駅に待避線をつくって、快速を増発する予定だ。両社とも安全を大前提とした上で、利用しやすい交通機関を追求してほしい。

たいひせん【待避線】

鉄道で、列車の行き違いまたは追い越しのさい、一方が避けるために設けた線路。

　  连接机场和滨松市的“东京单轨铁路”，是为迎接奥运会而于64年开通的。京滨快车线则于98年延伸至羽田。单轨铁路方面计划在线路中修建待避线，并增开快运线。希望两家公司都能以安全运营为大前提，创造成为使用方便的交通机构。